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防爆片生產廠家——動力電池和儲能電池有什么區別？
儲能電池和動力電池是當今能源存儲和電動交通領域的重要技術，從本質上來講，兩種電池均屬于儲能電池，在技術路線上并無太大差異。
那到底這兩種電池區別點在哪里本篇文章給大家進行介紹分析，讓大家更好的了解兩種電池的具體差異。
什么是儲能電池？
儲能電池，顧名思義，是用于儲存電能的電池系統。它們能夠將電能轉化為化學能，將電荷存儲在電池中，然后在需要時釋放出來。儲能電池通常設計用于長時間的能量儲存和充放電，例如在電網調度、峰值負荷削減和電能管理等方面發揮重要作用。儲能電池的關鍵特點是高容量、長循環壽命和穩定的性能。
什么是動力電池？
動力電池則專門用于提供電動車輛所需的動力。它們需要具備高能量密度和高功率輸出，以滿足電動車輛對加速性能和行駛里程的要求。動力電池的設計重點是提高電池的充電速度、放電速度和循環壽命。同時，安全性也是動力電池關注的重要方面，以確保在各種條件下都能可靠地工作。
進一步探討儲能電池和動力電池之間的主要區別，主要體現在以下幾點。
應用場景區別
儲能電池被廣泛應用與電網儲能、家庭儲能、工商業儲能、通信基站等領域，儲能電池的設計要求主要針對能量密度和長期儲存進行優化，以滿足對大容量和持久儲能的需求。由于儲能電池絕大多數儲能裝置無需移動，因此儲能鋰電池對于能量密度并沒有直接的需求；不同的儲能場景對功率密度有不同的要求；電池材料方面，注意膨脹率、能量密度、電極材料性能均勻性等，以追求整個儲能設備的長壽命和低成本。
動力電池則應用于新能源乘用車、商用車等運輸相關行業。動力電池更注重功率密度和短期時間內的高功率輸出，以滿足電動車輛快速加速的長里程需求。動力電池比較儲能電池，對能量密度和功率密度的要求可能更高。
系統構成區別
動力電池PACK基本上由以下幾個系統組成：電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣系統及結構系統。動力電池系統成本由電芯、結構件、BMS、箱體、輔料、制造費等綜合成本組成，電芯占據80%左右的成本，PACK成本占據整個電池成本約20%
儲能電池系統主要由電池組、電池管理系統（BMS）、能量管理系統（EMS）、儲能變流器（PCS）以及其他電氣設備構成。儲能系統的成本構成中，電池是儲能系統中重要的組成部分，成本占比60%；其次是儲能逆變器，占比20%，EMS（能量管理系統）成本占比10%，BMS（電池管理系統）成本占比5%，其他為5%。
電池管理區別
BMS（電池管理系統）作為電池系統的核心部件，決定了電池包的各個部件、功能能否協調一致，并直接關系到電池包能否安全、可靠的為電動汽車提供動力輸出。
儲能電池管理系統，與動力電池管理系統類似，但動力電池系統處于高速運動的電動汽車上，對電池的功率響應速度和功率特性、SOC 估算精度、狀態參數計算數量，有更高的要求，相關調節功能也需要通過BMS 實現。
從細節上可做如下區分：
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儲能電池 |
動力電池 |
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電池類型 |
鐵鋰、鉛酸、液流等均有 |
三元、鐵鋰等較多。 |
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電池形狀 |
方形鋁殼（鐵鋰電池） |
方形、軟包、圓柱等均有 |
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電池材料
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常采用采用鉛酸電池、釩電池、磷酸鐵鋰電池等材料。 儲能電池正負極、電解質材料注重于長壽命。 |
常用鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料作為正極材料，電池設計注重于全性能，包括能量密度、功率性能、高低溫性能等綜合性能。 |
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安全性 |
需要更高的穩定性和耐久性。對整個電池系統的安全性要求較高。 |
容易發生過熱、燃燒等問題，振動、撞擊、碰撞等要求高，因此需要更高的安全性設計 |
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能量密度 |
儲能設備通常體積空間受限小，對能量密度沒有直接要求。 |
裝配空間有限，要求高的能量密度。 |
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功率密度 |
不同的應用要求不同，調頻等要求高功率，通常不要求，0.5P左右即可。 |
要有較高的功率密度，啟動、爬坡等需求。 |
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使用壽命 |
要求壽命長，目前常用280鐵鋰電池壽命在6000次以上，高的達到10000次以上。 |
一般在1500次以上。 |
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快速充放電能力 |
通常沒有快充要求。 |
需要能夠在較短時間內完成充電，同時在放電過程中保持穩定的性能，以滿足快速充電和放電的需求 |
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峰值充放電能力 |
沒有要求 |
設計啟動、加速、能量回饋等，有較高要求。 |
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一致性 |
電芯的一致性對于整個系統的穩定性和效率至關重要。 |
一致性要求也相對較高。 |
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溫度適應性
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不如動力電池嚴格，因為它們通常部署在相對穩定的環境條件下。 |
需要在各種環境溫度下工作，尤其是在極端的冷熱條件下。因此，動力電池需要具備良好的溫度適應性，以保持性能和安全性 |
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日歷壽命 |
要求10年以上 |
5-10年 |
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充放電效率 |
要求較高，直接影響收益 |
沒有明確要求 |
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自放電 |
要求自放電低 |
要求自放電較低 |
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儲能電池電池系統 |
動力電池系統 |
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系統結構 |
工商柜一般在200-400KWh，集裝箱式的2-7MWh，多簇系統。每簇系統多包組成。 |
100KWh以下，電池系統由1個包或多個包組成。 |
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電壓 |
1000V以下和1000V以上兩種系統 |
1000V以下，300-500V居多 |
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串并聯組合方式 |
大儲能為多簇并聯使用，每簇系統通常采用大容量電芯，無并聯組合。 |
一組電池，電芯可能存在串并聯組合。 |
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標準化 |
電芯、電池模塊、電池包設計趨于標準化 |
電池包無標準化設計 |
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抗震動、耐沖擊 |
要求低 |
要求高。電池包底盤噴裝甲漆，防撞擊設計等。 |
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防護性能 |
IP等級要求低 |
IP等級要求高 |
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溫控系統 |
有風冷和液冷系統。集裝箱儲能大多用液冷。溫度均勻性要求高。 |
液冷。溫度均勻性要求高。 |
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消防 |
要求高。儲能電站要求消防系統備案、驗收。預制艙要有滅火系統，滅火到電池包。 |
沒有特定要求。 |
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結構設計 |
對體積要求不高，電池包設計溫度均勻、便于安裝維護。 |
集成度要求高，結構設計受尺寸限制較大。 |
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儲能BMS |
動力BMS |
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在各自系統中的位置 |
主要與PCS和EMS進行信息交換。BMS給PCS發送狀態信息，確定高壓電力交互；給EMS發動最全面的監測信息。 |
與電動機和充電機都有能量交換關系。通訊上，與充電機有信息交互，應用中與整車控制器有詳盡的信息交互。 |
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硬件邏輯結構 |
通常為兩層或三層模式。電池包—電池簇—電池堆，也有四層架構模式。 |
只有一層或兩層分布式，基本不會出現三級架構。 |
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器件要求 |
有1000V以下和1000V-1500V兩種系統，元器件耐壓高 |
1000V以下，耐壓要求較低。 |
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通訊協議 |
內部通訊基本為CAN，與外部如EMS等，往往采用互聯網協議格式TCP/IP協議。 |
都采用CAN協議，只是有內CAN和外CAN區分 |
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閾值設置 |
通常工作電流限制上限會設置比較低，溫度、電壓等會按較高設置，注重長壽命和降低故障率，不讓電池滿負荷工作。（更換維護不方便） |
系統參數通常會參照電池的極限參數進行設置。 |
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SOC估算精度 |
應用溫度，SOC估算較容易，小偏差在大系統不易被人感知，對SOC沒有統一要求。 |
應用電流功率不穩定，對SOC計算能力遠高于儲能，精度要求高。 |
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其它狀態參數計算 |
要求低。應用環境、功率等均比較穩定。 |
要求高，環境在不斷變換，要求能及時預測功率、能量等參數。 |
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均衡 |
串聯電池較多，需要充分均衡，低壓的被動均衡很有價值。 |
單體電芯一致性很強的情況下，小容量的電池組更適合被動均衡。 |
儲能電池和動力電池雖然都是儲能設備，但由于應用場景和性能需求的不同，在多個方面存在明顯差異。
安全保障
目前，國內電池企業多數以方形結構為主導。在單獨的電芯上組合電池蓋板，蓋板上焊接電池防爆閥，電池防爆閥主要為泄壓防護，泄壓防護指的是在電池密封殼體，蓋板之上設置防爆閥。當電池內部氣壓達到閥值時，防爆閥會爆開，內部氣體向外釋放，電池得到泄壓。
方形電池因為要應對不同空間的利用，防爆閥也會根據不同的需求進行定制化生產。但靈活性高的背后是標準化程度低，工藝很難達到統一。目前國內外企業和高校、科研院所在頂蓋模組上開展了很多工作，但到目前，行業和國家相關管理單位暫無防爆閥結構的統一標準。所以在選擇合適的防爆片解決方案時，需要根據實際情況和需求做出理性的判斷，才能確保電池系統的安全性和可靠性。
東莞市禾聚精密電子科技有限公司是一家專業生產新能源電池防爆片的企業，是國內最早研發及生產防爆片的企業之一，型號眾多、規格全面、單體壓力極差可達0.03MPA，CPK>2.0。擁有一支強大的技術研發團隊，可積極配合客戶新產品開發，已通過了ISO9001、ISO14001、IATF16949三大管理體系認證。為欣旺達、中創新航、國軒高科、海辰儲能、正力新能、瑞浦蘭鈞等國內知名電池企業持續提供優質服務，日產能達千萬級，滿足您的產能需求。
